Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

Аттракцион "Веселый пират"

Предлагается новая конструкция прогулочной лодочки с дополнительным оснащением для увлекательного отдыха на водных просторах всей семьей (2..4 человека). На ее основе можно выстроить азартный «морской бой» между несколькими участниками.

В отличие от набивших оскомину «бананов» и «велосипедов» здесь предлагается уникальный принцип движения (за счет мышечной силы), позволяющий ощутить себя настоящим командором на океанских просторах.

Конструкция лодочки требует патентования, как и сама игра, поэтому возможно ее использование как магистерский проект для нескольких человек (динамика движения, конструкция водного средства, маркетинг игры и пр.). В этой связи наибольшую заинтересованность она будет представлять для профильных вузов корабельной направленности, особенно южных курортных городов. Спонсором разработки могли бы выступить владельцы прибрежных пансионатов или государственные структуры.

Дальнейшим развитием данной конструкции может стать роботизированное парусное судно-плот для длительного дрейфа в океане с различной научной целью или как спасательное средство с запасом пресной воды, еды и медикаментов.

Отличительной особенностью от роботизированного парусного безэкипажного катамарана (РПБК) будет являться еще один уникальный парус (у РПБК несколько иная его конструкция). Есть предчувствие (или, по крайней мере, желание), что данный вид паруса позволит роботизированному суденышку пройти залив Дрейка против ветра и течений — это будет настоящий фурор!

Морская "Стрекоза"

   Возникла идея достаточно сложной двухсредной машины. Ее можно было бы идентифицировать как гидро-БПЛА, но я хотел бы придать ей недостижимую для авиаконструкций мореходность в 5...6 штормовых баллов, а также возможность длительных путешествий по волнам на энергии ветра — как обычной яхты. Взлет и посадка в штормовую погоду не предусматривается: аппарат в этот момент просто должен дрейфовать без поломок и опрокидываний. В идеале должны получить средство быстрого реагирования для спасательных операций и подводных поисковых работ (задачи ПЛО). Полное заныривание в воду теоретически возможно, но отставлено на длительную перспективу.

   Какой эксклюзивный тактический прием реализуется данным устройством? Первое, что приходит на ум — стая воробьишек, когда один «пернатый» отряжен на дозор от кошек, а все остальные собирают зернышки на земле. Мы уже много раз рассматривали правовую беззащитность роботизированных систем в международных водах — и это, наверное, тот самый вариант, который позволит «упорхнуть» рою гидро-БПЛА от приближающихся ненасытных «хищников». Движение «под парусом» обеспечивает нас значительной автономностью и управляемостью при работе как поле ГА-буев — вместо бесполезной противолодочной авиации. Плюс размещение своеобразной водной ВПП за пределами прибрежного интенсивного судоходства и рыболовства (т.е. отплыл от берега — взлетел, и наоборот) — и мало что может ограничить это расстояние...

Collapse )

Гибридный "тейлситтер"

   В предыдущий раз мы отметили, что основные тяготы патрульной службы на море лягут на плечи крылья беспилотника. Выбор его типа и аэродинамической схемы достаточно сложен, т.к. ему потребуются частые взлеты и посадки с «пятачка» диаметром около 3,5м; длительное наблюдение за пространством с получением и ретрансляцией сигналов с приповерхностных роботизированных устройств; предупредительный сброс 81-мм «Черномора» перед нарушителем и прицельное бомбометание по нему же и подводным диверсантам; сопровождение досмотрового катера и подача сигналов в случае опасности с задержанного судна; участие в поисково-спасательных операциях. И при этом быть неприхотливым, безопасным, с положительной плавучестью, быстро перезаряжаемым и недорогим.

   Список задач достаточно насыщенный, конструктивные и тактические ограничения тоже значительные, если рассматривать БПЛА вертолетного или конвертопланного типа. Многодвигательные дроны с вертикальным взлетом и посадкой тоже, как правило, с малой грузоподъемностью — а хотелось бы разместить на «тейлситтере» мощный оптический блок и пару «Черноморов», не говоря уже про достаточные запасы топлива (на 4-5 часов полета). Поэтому снова вынужден разрабатывать собственную конструкцию, исходя из комплекса всех вводных.

Collapse )

Концепция комплексной охраны прибрежной и экономических зон

   При разработке палубного патрульно-досмотрового катера сначала встал вопрос о его носителе, а затем и системе спуска-подъема с воды, что навело на мысль не предлагать отдельно «рельсы/шпалы», а предоставить Заказчику сразу решение охраны береговой линии и морской экономической зоны «под ключ» из полностью собственных изделий, как экипажных, так и роботизированных.

   Сначала рассмотрим всю концепцию целиком, чтобы у вас в голове отложились граничные условия и параметры отбора оптимума — на основании которых и будет выстраиваться вся логическая цепочка создания необходимых отсутствующих технических решений (часть роботизированных смело можно использовать из предыдущего багажа знаний). Впопыхах (ну это и ежу понятно — любимая поговорка одного из моих бывших преподавателей по линейной алгебре) какие-то из характеристик могу опустить, что затем не возбраняется восполнить при обсуждении материала в комментариях.

   Начнем, помолясь. Задачи БОХР однотипны практически для всех стран: защита, охрана и оборона водных рубежей (береговая охрана) государственной границы, а также биологических ресурсов внутренних морских вод и исключительной экономической зоны. Небольшие специфические различия накладывают климатические условия (напр., замерзание водоемов), национальные обычаи и трактовка международных договоров (спорные территории). Последних пока касаться не будем, рассчитывая на общий однообразный мировой рынок в 85...90%.

Collapse )

Патрульно-досмотровый катер палубного размещения

Черновая проработка вариантов катера
Черновая проработка вариантов катера

   Патрульные корабли для охраны экономической прибрежной зоны выполняют как правило небольших размеров в силу специфики задач. Им требуется повышенная скорость для преследования нарушителей и минимальный состав вооружения для предотвращения злостных преступлений. И при всем при этом они должны быть достаточно экономичными по расходу топлива и составу экипажа. Данные факторы накладывают значительные габаритные ограничения на размерения патрульного корабля.

   Однако в функции «пограничника» еще заложены и проведение досмотровых мероприятий задержанных судов. Для высадки на чужое плавательное средство предусмотрены катера палубного размещения, которые также должны обладать рядом жестко регламентированных свойств, как то: минимальные габариты и масса при высокой мореходности с энерговооруженностью. Судя по многочисленным критическим статьям «великих штабных корабелов», найти оптимальное решение отечественные судостроители пока не в состоянии.

Collapse )

Посадил дед репку...

Патентные изображения трёх видов китайских наблюдательно-пеленгационных станций
Патентные изображения трёх видов китайских наблюдательно-пеленгационных станций

...а выкопал ее - сосед. Это в добрых сказках сюжет заканчивается счастливо, а в жизни все наоборот (у кого есть дача/огород, тот сам сможет припомнить множество подобных случаев). Вот и мы рассмотрим ближайшее будущее, которое уготовано китайским мечтам по размещению в международных водах (которые Китай, как и США считают только своими) роботизированных станций пеленгации радиосигналов и сбора метеорологической информации.

   На рисунке представлены три варианта систем: мелководный (стационарный, с опорой на дно до 10м), плавучий заякоренный (по аналогии с буровыми установками) и наземный, которым является верхняя платформа от двух предыдущих. Основные габариты не превышают 30м, энергообеспечение в 4кВт — за счет солнечных панелей, АКБ и ветрогенераторов (видимо, располагаемых рядом, как и газовых турбин — по патенту), множественные датчики для сбора гидрологической и климатической информации в дополнение к РЛС, спутниковым антеннам и оптическим сенсорам. В общем, хорошо продуманная и напичканная по «самое небалуйся» альтернатива моей дешевой «Заставе» и конгломерату «Небесных Водомерок». Вот с ними и будем сравнивать...

Collapse )

Подводная ботва

Схема проведения испытаний. Harbin Engineering University
Схема проведения испытаний. Harbin Engineering University

   Недавно Китай раскрыл ряд данных о давнишних «секретных» испытаниях ПЛО с помощью некой подводной роботизированной системы — самостоятельный поиск и пуск торпеды в направлении выбранного «мозгами» ИИ UAV'а объекта. Попробуем проанализировать эти скупые крохи информации с технической точки зрения в сравнении с моими намечающимися изделиями, особенно близкого по замыслу «Бегемотика». В комментариях к оригиналу статьи идет взбудораженное обсуждение вероятного прогресса китайского устройства за прошедшие 10 лет — вплоть до уровня «звезды смерти». Однако я склонен к обратному выводу: как раз застой в совершенствовании аппарата и вынудил его разработчиков «вбросить в массы иллюзорную надежду», чтобы на волне хайпа попытаться выбить еще денег у разочарованного пробуксовкой проекта Заказчика.

   Если я правильно определил масштабную сетку приведенной карты: 200х200м, то расстояние захвата цели ГАС АНПА составило всего полкилометра, что не является впечатляющим результатом даже в сопоставлении с характеристиками обычных торпед и глубинных бомб (типа «Загон»). Впрочем, нам неизвестны энергетические параметры источника шума — от которого и зависит полноценное распознавание цели в пассивном ГА-режиме. Но вряд ли китайские ученые могли здесь совершить революцию.

Collapse )

Веселый паромщик

   Глядя на развитие проката самокатов, доставки еды и прочих услуг для изнеженных урбанизированных личностей, я тут решил слегка модернизировать свой водный аттракцион «Веселый пират» в его несколько упрощенную модификацию с учетом полугодового складирования (на балконе?) в условиях умеренного климата с замерзающими водоемами. Но смысл привода остается тем же — мускульно-визжащий (от удовольствия!), вот только количество седоков снизится до двух (условных 160кг). Причина указана выше: нужно обеспечить компактность хранения и перевозки, ведь такую удобную лодочку-плотик любой сможет взять в поход, особенно в путешествие на автомобиле.

   Кроме праздных покатушек и рыбной ловли данный транспорт можно внедрить в систему доставки продуктов для отдыхающих на всяческих турбазах, островах и необорудованных необжитых противоположных берегах (на Волге множество таких мест с летними «дикарскими» поселениями). Да, на катерах подобная услуга выйдет быстрее, но заметно дороже (ящик пива обойдется как его коньячная копия). Желающие перебраться туда-сюда не будут привязаны к «гибко меняющимся» тарифам лодочных «таксистов» от времени суток, которые включают в стоимость и порожний пробег от своей стоянки до «вот там в камышах, мы фонариком посветим».

Collapse )

Семейство "кайтэновых"

   Сейчас большинство маломерных судов (в просторечии: катеров и лодок) оснащено подвесными лодочными моторами. Часть энтузиастов еще устанавливают заводские либо самодельные водометные (ВМ) движители, которые имеют свои преимущества и недостатки в сравнении с обычными винтовыми приводами в зависимости от условий эксплуатации. Мой интерес к ВМ обусловлен поиском оптимального тяглового компонента ряда милитаристских устройств, о которых речь пойдет ниже, а пока несколько слов об их гражданском применении.

   Наверняка все уже отметили мой эксклюзивный подход, когда я стараюсь сразу создавать аппараты двойного назначения, чтобы унифицировать часть узлов и удешевить продукцию на гребне массового выпуска военных и конверсионных ее вариантов. Вот и в данном случае я сразу предусмотрел возможность внедрения своего уникального ВМ в такую же уникальную лодочку для удовлетворения народно-хозяйственных потребностей населения. Да, мой водомёт не будет похож на существующие, а потому и конструкция плавательного средства адаптируется к его вынужденным компоновочным нюансам.

Collapse )

Онлайн-конференция "Россия – Китай: перспективы развития сотрудничества в области судостроения"

   Пока «бушует» эпидемия пытаюсь принимать заочное участие в различных мероприятиях по интересующим меня профилям. Такое событие, как российско-китайская конференция по судостроению, я не мог пропустить! Точнее, мог: реклама мероприятия была чрезвычайно скудна, видимо, из-за боязни наплыва «праздных зевак», хотя и значительного количества представителей отечественных фирм я не зафиксировал. В общем, состоялся унылый межсобойчик среди узкого круга давным-давно известных друг-другу организаций...

   Самое обидное, что конференция проводится раз в два года (!), т.е. за это время Организаторы могли бы подсуетиться и найти темы «шоу-стопперы» в виде прорывных конструкций и технологий, наподобие моих «Баттерфляев», качкоходов «Мотыль» либо прогулочной лодочки «Веселый пират» — чтобы на фоне серой рутины засохшего помета мамонта феерично фонтанировали идеи 3-го тысячелетия. Так нет же, три часа эфирного времени были наполнены пересказом избитых истин и новостей «вчерашней погоды»... Хотя кому-то данная информация и будет в новинку — изучайте, обрабатывайте — может кто-нибудь и найдет для себя что-либо полезное.

Collapse )